Lähi-idän teräsmarkkinat joutuivat hintoihin ilman kauppaa, kun Hormuzin toimitushäiriöt pitkivät

Dubai/Riad/Istanbul - Viikko 4.8.2026- Lähi-idän teräsmarkkinat pysyivät lukkiutuneina tällä viikolla, ja niitä rasittivat viikkoja kestäneet merenkulkuhäiriöt Hormuzin salmen ja Bab el{1}}Mandebin salmen kautta, vaikka Washingtonin ja Teheranin väliset diplomaattiset signaalit herättivät toiveita normaalin meriliikenteen alkamisesta pian uudelleen. Kiinan -Arab Iron & Steel Associationin (CAISA) ja Mysteelin laatiman viimeisimmän Middle East Steel Weekly -raportin mukaan alueen teräskauppaa kuvaa parhaiten kauppiaiden keskuudessa leviävä lause: "hinnat ovat olemassa, mutta kaupat eivät."

maailmankuuluja asioita

sarjakuvakauppias

ajankohtaisista asioista

Puhet USA:n-Iran-neuvottelujen mahdollisesta jatkamisesta ovat voimistuneet viime päivinä, mutta normaalia kuljetusjärjestystä Hormuzin salmen ja Bab el-Mandebin salmen kautta ei ole vielä palautettu. Useimmat kansainväliset lentoyhtiöt eivät ole vieläkään palanneet Persianlahden reittien standardirahtitarjousten julkaisemiseen. Tämän seurauksena tuontikauppa Lähi-itään on edelleen vaisua: sekä ostajat että myyjät istuvat suurelta osin sivussa, tuontiteräksen tarjoukset ovat niukat ja todelliset kaupat ovat rajallisia. Paikalliset tehtaat eri puolilla aluetta ovat yleensä pitäneet nykyiset hinnastonsa vakaina odottaessaan toimitus- ja markkinaolosuhteiden selkiytymistä.

Arabiemiirikuntien teräsmarkkinat pysyivät tällä viikolla jokseenkin vakaana. Toimittajat Kiinasta, Japanista, Etelä-Koreasta ja Intiasta ovat pienentäneet tarjouksia, ja vaikka maahantuoduista kuumavalssatuista keloista (HRC) ja keskilevyistä tiedustelut ovat edelleen aktiivisia, todellisia tapahtumia on vähän. Emirates Steel (EMSTEEL) on pitänyt nykyisen pitkän-tuotteiden myyntipolitiikkansa ennallaan, eikä uusia hintamuutoksia ole ilmoitettu. Kauppiaat Dubaissa ja Abu Dhabissa raportoivat, että nykyiset varastot voivat silti kattaa lyhyen -ajan kysynnän, ja rakennusteräksen spot-hinnat ovat muuttuneet vähän -, vaikka he varoittavatkin, että pitkittynyt toimitushäiriö aiheuttaisi uusia nousupaineita tuontikustannuksiin.

Saudi-Arabian markkinat jatkoivat vakaata-to-kiinteää kehitystään. Hadeed (SABIC) on pitänyt raudoitustankojen ja muiden pitkien tuotteiden elokuun hinnat ennallaan aiemmasta ilmoituksestaan, eikä muita hintamuutoksia ole tällä hetkellä suunnitteilla. Odotukset sulamisesta Yhdysvalloissa-Iranin jännitteet ovat saaneet loppupään ostajat odottamaan-ja-katsomaan asentoa ja pitämään ostosten tekemisen, kunnes toimitus palautuu ja tuontitarjoukset päivitetään. Koska rahtiajat ja tuontiraaka-aineiden kustannukset ovat edelleen korkealla, tehtaat ovat edelleen haluttomia laskemaan hintoja. Markkinaosapuolet odottavat pitkälti Saudi-Arabian teräksen hintojen pysyvän vakaina lähitulevaisuudessa, ja merenkulun elpymisen ja suurten projektihankintojen vauhti määräävät suunnan täältä.

Turkin teräsmarkkinat saavat edelleen tukea kohonneista kustannuksista. Tuontiromun hinnat pysyvät ennallaan, mikä johtuu suurelta osin tiukasta Euroopan romun tarjonnasta ja nousevista rahtihinnoista, vaikka tehtaat ovat hidastaneet ostovauhtiaan jonkin verran. Kardemir ja muut tuottajat keskittyvät nyt vientimyyntiin, sillä aihiotilaukset ovat hyvässä kunnossa aiemmin kaudella. Mutta koska Persianlahden laivayhtiöt ovat edelleen varovaisia ​​ja joidenkin reittien hinnat ovat vielä normalisoimattomia, Persianlahden ostajien ruokahalu turkkilaiseen teräkseen on edelleen rajallinen, mikä pitää Turkin viennin Persianlahdelle heikkona. Tehtailla on suhteellisen korkeita FOB-tarjouksia, ja markkinat odottavat Turkin vientitoiminnalle jatkuvan lyhyellä aikavälillä alhaiset transaktiovolyymit ja vakaa hinnoittelu.

Raportin hintataulukoiden mukaan Kiinan -alkuperää olevan teräksen (FOB China) Lähi-idän tuontitarjoukset tällä viikolla olivat: kuumavalssattu kela 483 dollaria/mt, aihio 460 dollaria/mt, valssilanka 516 dollaria/mt, kylmävalssattu kela 550 dollaria/mt, raudoitus 5 dollaria/mt, 0,5 dollaria 5 dollaria/mt Erityisesti turkkilainen raudoitustanko sai huomattavasti korkeamman FOB-alueen, 575–585 dollaria/mt, mikä heijastaa sekä kalliin romun aiheuttamaa kustannuspainetta että Persianlahdelle sidottujen kiinalaisten materiaalien rajoitettua kilpailua. Japanilaiset ja intialaiset toimittajat eivät tarjonneet tarjouksia tällä viikolla, sillä useimmat kiinalaiset toimittajat ovat tällä hetkellä valmiita tarjoamaan vain FOB-hinnan toimitusehtojen sijaan - merkki siitä, että myyjät eivät ole halukkaita ottamaan vastaan ​​rahdin epävarmuutta itse.

Paikallisella hinnoittelulla Yhdistyneiden arabiemiirikuntien Emirates Steel tarjosi raudoitusta vapaasti tehtaalla hintaan 2 921 dirhamia/tonni, kun taas muiden tehtaiden ja tuontimateriaalin hinta oli noin 2 900 dirhamia/tonni toimitettujen-tullien- perusteella. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kuumavalssatun-kelan hinta oli 670–700 dollaria/mt tullimaksuttoman{11}}varaston perusteella. Saudi-Arabiassa Hadeedin terästangon hinta oli 2 800 rialia/tonni toimitettuna.

Raportissa lainatut erilliset tiedot Mysteelin 3. elokuuta pitämästä ulkomaisen teräksen hintaerotiedotuksesta osoittivat, että kansainväliset romun, aihion ja kuumavalssattujen kelojen hinnat pysyivät enimmäkseen tasaisina tai laskivat CFR-Kiinan perusteella, kun taas Kiinan kotimaan spot-hinnat putosivat 10–20 tonnia vuodessa. Kuilu kansainvälisten ja kotimaisten kuumavalssattujen kelojen kustannusten välillä säilyi suurena: CIS-alkuperämateriaalin osuus oli noin 1 317 yuania/tonni enemmän kuin kotimaisen kiinalaisen materiaalin tullimaksujen jälkeen, ja Lähi-idän -alkuperäisen HRC:n hinta oli vieläkin suurempi, 1 356 yuania/tonni.

Viennin näkökulmasta Kaakkois-Aasian markkinahinnat kuumavalssattujen kelojen, kylmävalssattujen kelojen ja kuumasinkittyjen käämien -upotussinkittyjen kelojen hinnat pysyivät kaikki Kiinan kotimaan tason yläpuolella, mikä säilytti kiinalaisten tehtaiden viennin kannattavuuden - vaikka kylmävalssattujen kelojen levinneisyys kaventui jyrkästi, mikä merkitsi vain 43 tonnia.

Merkittävässä kaupan kehityksessä Yhdysvaltain kauppaministeriö antoi lopullisen tasoitustullin 30. heinäkuuta, jossa todettiin, että egyptiläiset terästankojen viejät saivat tukia, jotka katsottiin kanteen nostamiseksi kalenterivuoden 2024 tarkastelujaksolla. Egyptin Ezz Group -, johon kuuluu useita sidosyrityksiä, kuten Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel ja Contra Steel -, joutuu nyt 23,27 prosentin tasoitustulliin, jota sovelletaan myös kaikkiin muihin egyptiläisten tuottajien ja rebar-vienteihin.

Tasoitustullia koskeva tapaus{0}}käsiteltiin Yhdysvaltojen kesäkuussa 2025 käynnistämän laajemman polkumyynti- ja tukitutkimuksen ohella, joka kattoi Egyptin, Algerian, Bulgarian ja Vietnamin. Commerce oli antanut alustavan tasoituspäätöksen tammikuussa 2026 jyrkemmällä 29,51 prosentin korolla; polkumyynnin osalta egyptiläisten tuottajien alustavat polkumyyntimarginaalit vaihtelivat joidenkin yritysten osalta 34,2 prosentista 52,73 prosenttiin. Kauppaministeriö ilmoitti paljastavansa laskentamenetelmänsä asianosaisille viiden päivän kuluessa lopullisesta päätöksestä. Egyptiläinen terästanko on pitkään kilpaillut turkkilaisen teräksen kanssa globaaleilla vientimarkkinoilla, mukaan lukien USA:ssa, ja uuden tullin odotetaan heikentävän entisestään egyptiläisten tuottajien hintakilpailukykyä siellä.

Turkin terästuottajien liiton (TÇÜD) tiedot osoittivat, että Turkin raakateräksen tuotanto oli 19,8 miljoonaa tonnia vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 8,1 % enemmän-vuotta-vuotta. Pelkästään kesäkuussa tuotanto oli 3,3 miljoonaa tonnia, mikä on jyrkemmin 14,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin - eli selvästi yli ensimmäisen puoliskon keskiarvon. Kotimainen valmis{11}}teräksen kulutus oli kesäkuussa noin 3,1 miljoonaa tonnia, mikä on vaatimaton 0,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin, kun taas kesäkuun vienti oli 1,7 miljoonaa tonnia eli 28,4 %. Viennin arvo kasvoi 29,7 % 1,2 miljardiin dollariin.

Koko ensimmäisen vuosipuoliskon aikana Turkki vei 7,8 miljoonaa tonnia terästuotteita, mikä on 2,5 % enemmän-vuotta-vuotta, arvo 5,3 miljardia dollaria, kasvua 1,3 %. TÇÜD:n pääsihteeri Veysel Yayan totesi, että Turkki on edelleen maailman seitsemänneksi suurin{7}}raakateräksen tuottaja, joka on Saksaa edellä. Hän huomautti, että teollisuuden laskujakson jälkeen vuoden viiden ensimmäisen kuukauden aikana kesäkuu toi selvää parannusta sekä tuotannossa että viennissä, mikä käänsi aiemman laskutrendin, ja viennin kasvua vauhditti Lähi-idän ja Etelä-Amerikan vahva kysyntä. Tarkemmin sanottuna Turkin teräksen vienti Lähi-itään nousi kesäkuussa 80 %-verrattuna-vuotta kesäkuussa 212 600 tonniin, kun taas vienti Etelä-Amerikkaan kasvoi 406 % 182 500 tonniin.

Intian teräksen vienti kasvoi 27 % vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla-verrattuna-4,63 miljoonaan tonniin. Vaikka toimitukset Euroopan unioniin vähenivät, viennin kasvu Vietnamiin, Isoon-Britanniaan ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin enemmän kuin kompensoi. Intian vienti EU:hun laski 1,01 miljoonaan tonniin ensimmäisellä vuosipuoliskolla, mikä on 19,8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, kun se oli 1,26 miljoonaa tonnia, ja Vietnam nousi yhdeksi Intian nopeimmin{11}}kasvavista vientimarkkinoista, ja vientimäärät kasvoivat vain 10 000 tonnista vuonna 2000 6000 tonniin.

Raportissa mainitut markkina-analyytikot odottavat Intian kehittyvän kaupan rakenteen jatkavan vientistrategiansa muokkaamista tulevina kuukausina. EU:n uudet suojatoimenpiteet todennäköisesti pitävät paineita valmiin teräksen vientiin Eurooppaan, kun taas puolivalmiit tuotteet -, erityisesti levyt, jotka jäävät EU:n tarkistetun kiintiöjärjestelmän ulkopuolelle - katso nousevat toimitukset. Intialaiset teräksenvalmistajat asettavat yhä enemmän Kaakkois-Aasian, Lähi-idän ja Afrikan etusijalle kaupan esteiden muokkaaessa maailmanlaajuisia teräsvirtoja. Erityisesti Intian ja Yhdistyneen kuningaskunnan välinen kattava talous- ja kauppasopimus tuli voimaan 15. heinäkuuta, ja se myönsi intialaisille teräksen viejille tullittoman pääsyn yli 1,1 miljoonalle tonnille vuosittain. noin 80 % Intian Yhdistyneeseen kuningaskuntaan suuntautuvasta teräksen viennistä tulee edelleen olemaan tullittomia, ja loput katetaan maakohtaisilla ja jäännöskiintiöillä. Intian HRC-maakiintiö Isoon-Britanniaan nostettiin 12 400 tonnista 33 500 tonniin, ja noin 95 % seostamattomien valssilankojen viennistä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan vapautettiin suojatoimenpiteistä.

Raportissa kuvattiin elokuun alkua Lähi-idän teräsmarkkinoiden "hintojen vääristymisen" ajanjaksoksi, koska jatkuvat häiriöt Hormuzin ja Bab el{0}}Mandebin laivareiteillä jättävät liikenteenharjoittajat tarjoamaan vain lyhyitä-voimassa olevia tarjouksia, joihin liittyy sota-riskinsäätölausekkeita, tai keskeyttää hintatarjoukset kokonaan joillakin reiteillä. Arabien rauta- ja teräsliiton tiedot 1. elokuuta osoittivat, että kansainväliset romun hinnat pysyivät suurin piirtein vakaina, rautamalmin ja joidenkin valmiiden terästen hinnat laskivat hieman, kun taas aihioiden hinnat joillain markkinoilla itse asiassa nousivat - heijastaen kasvavaa eroa raaka-aineiden, puolivalmiiden tuotteiden ja valmiiden{8}}tuotteiden välillä.

Raportin mukaan ydinongelma ei ole se, että tehtailta puuttuisi tarjouksia, vaan se, että lopullisia purkamiskustannuksia on vaikea määrittää, koska rahtihinnat, vakuutusmaksut, kiertomaksut ja satamalisät voivat muuttua ennen lähetystä. Tämän seurauksena maahantuojat tekevät vähemmän eteenpäin tilauksia ja suosivat pieniä,{1}}lyhyitä ostoja, kun taas paikalliset tehtaat turvautuvat toimitusvarmuuteen säilyttääkseen hinnoittelunsa -, mikä tuottaa alueellisen mallin niukoista tuontitarjouksista, vakaasta spot-hinnasta ja heikot todelliset tapahtumavolyymit.

Nippon Steel sanoi 4. elokuuta, että Lähi-idän jatkuvan epävakauden odotetaan vähentävän yhtiön teräksen vientiä alueelle ja nostavan logistiikka- ja{1}}raaka-ainekustannuksia. Lausunto on erityisen tärkeä Persianlahden levymarkkinoiden kannalta, koska Yhdistyneet arabiemiirikunnat, Saudi-Arabia, Qatar ja Oman ovat vahvasti riippuvaisia ​​japanilaisista ja eteläkorealaisista korkealaatuisten-kuumavalssattujen-kelojen, keskilevyjen, autolevyjen ja energia{5}}projektiteräksen lähteistä. Vaikka tehtaat pystyisivät pitämään FOB-hinnat, rahdinkuljettajien haluttomuus tarjota vakaata rahtia vaikeuttaa toimivaa CFR-hinnoittelua - eli toimitusajat japanilaisille ja korealaisille tuontimateriaaleille-riippuvaisille markkinoille, kuten Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, voivat pidentyä, mikä saa ostajat vertailemaan tarkemmin Intian, Kiinan ja alueen varastoituja tuotteita.

Sillä välin alusten-seurantatiedot 3. elokuuta osoittivat noin 50 Iranin-lipun alla purjehtivaa rahtialusta, jotka liikennöivät edelleen useilla kansainvälisillä vesillä, satamissa ja ankkuripaikoissa -, mikä osoittaa, että Iranin vientikuljetus ei ole pysähtynyt kokonaan, vaikka se onkin kaukana normaalista tehokkuudesta, ja jotkin kontti- ja irtolastialukset seisovat pitkiä aikoja. Rajoitetut toimituskanavat ja tiukentuneet pakotteet ovat merkittävästi haitanneet Iranin puolivalmiiden tuotteiden, kuten aihion, vientiä, mikä on saanut jotkin tehtaat ohjaamaan rajoitetun tarjonnan kotimarkkinoille. Iranin aihioiden kotimaan hinnat ovat nousseet noin 423 dollariin tonnilta, mikä luo käänteisen käänteen alentuneita vientitarjouksia vastaan. Alku-elokuun uutiset mahdollisista Yhdysvaltain-Iran-neuvotteluista ovat parantaneet markkinatunnelmaa jonkin verran, mutta ostajat ovat edelleen haluttomia allekirjoittamaan pitkäaikaisia-sopimuksia, kunnes satamaan pääsy, laivanomistajien luottamus ja selvityskanavat normalisoituvat. Iran on historiallisesti ollut tärkeä halpa aihioiden lähde Persianlahden, Aasian ja Pohjois-Afrikan markkinoilla, ja sen jatkuvan poissaolon odotetaan tukevan aihioiden hintoja Turkista, Venäjältä ja muista alueellisista lähteistä ja nostaen hankintakustannuksia lähimarkkinoilla, kuten Irakissa.

Irak ja Syyria edistävät suunnitelmia Kirkuk{0}}Baniyas-putkilinjan ja siihen liittyvän logistiikkayhteistyön palauttamiseksi, tavoitteenaan vähentää riippuvuutta Persianlahden ja Hormuzin salmen reiteistä. Syyria on erikseen esittänyt visionsa alueellisesta liikennekäytävästä, joka yhdistää Välimeren, Persianlahden, Mustanmeren ja Kaspianmeren. Vaikka nämä aloitteet ovat tällä hetkellä ensisijaisesti energia{2}}painotteisia, raportissa todettiin, että jos niihin liittyvät satama-, rautatie-, putki- ja varastoprojektit siirtyvät rakentamiseen, ne lisäisivät suoraan teräsputkien, osien, levyjen, raudoitustankojen ja rakenneterästen kysyntää. Irakin teräsmarkkinoilla lisääntyvä kuljetusriski eteläisissä satamissa saattaa työntää maahantuojat kohti suurempaa osuutta Turkin maatoimituksista ja paikallisista varastoista. Syyrian jälleenrakennuskysyntäpotentiaali on huomattava, vaikka rahoitus-, sääntely- ja turvallisuusolosuhteet rajoittavat edelleen nopeita tilauksia. Tällä viikolla ei löydetty yhtenäisiä uusia hintatarjouksia kummankaan maan suurilta tehtailta, joten raportti luonnehtii tätä logistiikkareittien uudelleenmuotoiluksi ja{5}}projektin odotetun kysynnän kasvuksi eikä jo toteutuneeksi hintaralliksi.

Saudi-raudoituspalkkien valmistaja Watania Steel ilmoitti 4. elokuuta, että vuoden 2026 ensimmäisen puoliskon{1}}voitto kasvoi merkittävästi, mikä johtui pääasiassa korkeammista myyntimääristä. Vaikka luvut kuvastavat ensimmäisen puoliskon toimintaa, niiden markkinamerkitystä vahvistaa nykyinen toimitushäiriö ja tuonnin epävarmuus: Saudi-Arabian kotimaiset tehtaat saavat suhteellista kilpailuetua tuontiin verrattuna spot-toimituksen, alueellisten jakeluverkostojen ja vakiintuneiden projekti{5}}asiakassuhteiden ansiosta. Hadeedin aikaisempi päätös pitää elokuun-tuotehinnat ennallaan, kertoo myös siitä, että suuret tehtaat asettavat markkinoiden vakauden etusijalle hinnanleikkausten sijaan volyymin lisäämiseksi, vaikka kysyntä on vaimeaa. Saudi-jakelijat ovat yleisesti ottaen varovaisia ​​ostoissaan, sillä tukea tulee suurista projekteista ja valmistustilauksista yleisen rakennuskysynnän yleisen kysynnän lisääntymisen sijaan.

Meranti Green Steel allekirjoitti erikseen 4. elokuuta sopimusehdot Marafiq-CUC:n kanssa, jonka mukaan CUC toimittaa teollisuusvettä suunniteltuun suora-vähennetty-rauta- ja kuuma{4}}briketoitu-rautaprojektiin Duqmissa Omanissa. Vesi on kriittinen panos sekä maakaasuun- että tuleviin vety-suoraan{{10}vähennysprojekteihin, ja sopimus merkitsee todellista edistystä hankkeen laitosinfrastruktuurissa. Duqmin sijainti Omanin rannikolla mahdollistaa sen, että se voi suurelta osin ohittaa Hormuzin salmeen liittyvät sisäiset{12}satamiin pääsyn riskit, mikä antaa sille strategista lisäarvoa nykyisen Persianlahden laivakriisin keskellä. Jos projekti etenee suunnitellusti, hanke vahvistaisi Omanin asemaa DRI/HBI-tuotannon ja -viennin solmukohtana Lähi-idässä, ja se toimittaisi vähähiilisen raudan raaka-aineena-kaariuunien{16}}tehtaille Euroopassa, Aasiassa ja alueella. Laitteiden logistiikka, rahoituskustannukset ja kansainväliset toimitusaikataulut ovat toistaiseksi epävarmoja, mikä tarkoittaa, että uusia markkinoiden tarjontaa ei odoteta lähitulevaisuudessa - kehitys sen sijaan heijastaa jatkuvaa vauhtia Omanin pyrkiessä kohti teräksen loppupään kehitystä, hiilidioksidin vähentämistä ja viennin monipuolistamista.

1.-5. elokuuta Yhdysvallat, Iran ja Oman aloittivat uuden yhteydenpitokierroksen, jonka tarkoituksena oli palauttaa normaali kaupallinen navigointi Hormuzin salmen läpi, nostaa markkinoiden odotuksia alueellisesta de-eskalaatiosta ja laskea öljyn kansainvälisiä hintoja hetkeksi. toimitus-markkinoiden tunnelma parani jonkin verran aiemmista viikoista. Useat kansainväliset tiedotusvälineet kertoivat, että Yhdysvallat ja Iran neuvottelevat palaamisesta normaaliin Hormuzin kauttakulkuun Omanin ollessa edelleen välittäjänä, vaikka ydinongelmat - mukaan lukien navigointisäännöt, kanavanhallinta ja turvallisuustakuut - ovat edelleen ratkaisematta.

Tästä edistymisestä huolimatta kansainväliset linjaliikenteen harjoittajat ja irtolastialusten omistajat ovat edelleen melko varovaisia. Useimmat lentoyhtiöt eivät ole vielä palauttaneet normaaleja julkaistuja hintoja Lähi-idän reiteille; Jotkut hyväksyvät vain lyhytaikaisia-varauksia tai edellyttävät tapauskohtaista-neuvottelua-alusta kohti, ja sota-riskilisät, vakuutusmaksut ja hätäpolttoainelisät (EFS) jäävät voimaan. Huolitsijat raportoivat, että koska ei pystytä varmistamaan, normalisoituvatko laivaväylät, elokuun kurssinoteeraukset Persianlahden satamiin, kuten Arabiemiirikuntiin, Saudi-Arabiaan ja Qatariin, sisältävät jyrkästi lyhennetyt voimassaoloajat, mikä saa maahantuojat viivyttelemään ostosuunnitelmiaan. Tämän seurauksena Lähi-idän teräs-, laite- ja irtotavarakauppa jatkuu lyhyillä jaksoilla ja pienillä tilauskokoilla, ja markkinat odottavat laajalti normaalin Hormuzin kauttakulun täydellistä palautumista ennen kuin varastojen lisääminen jatkuu tosissaan.

Hankkeen osalta PowerChinan Sinohydro Bureau 5 ja irakilainen Al-Rasheed Company allekirjoittivat alihankintasopimuksen Basran meriveden suolanpoistoprojektin vesi-kuljetusjärjestelmästä Irakissa. Sopimuksen arvo on noin 8,925 miljardia RMB. Basran maakunnassa sijaitsevaan projektiin suunnitellaan ja rakennetaan vesihuoltojärjestelmä, jonka päivittäinen kapasiteetti on miljoona kuutiometriä, mukaan lukien noin 240 kilometriä siirtoputkistoa, yksi pääpumppuasema ja yhdeksän vastaanottopumppuasemaa - suuren -mittakaavan infrastruktuuri-investoinnilla, jonka, kuten yllä todettiin, odotetaan vähitellen muuttuvan teräsrakentamisen ja jälleenrakennusprojektien edistyneeksi.